传化智联的全国网络、商桥的甩箱运输、天地汇的B轮融资、顺丰收购新邦、三通一达试水快运、百世、安能的业绩数字不断刷新.....
2018年开始、物流的模式此起彼伏，绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据新零售新物流、平台战略的梦想 ........
那么专线应该怎么做?是学习那些似懂非懂的模式，照做就前程似锦?还是按步照搬，按照自己遐想中的步伐前进?还是审视自己，借助外力找到自己的发展方向?
每一条专线的发展都是不尽相同的，未来也是会随着千变万化的市场，专线像波澜起伏汪洋中的小船，怎样把握方向，至关重要!
物流攻略
如同撩妹这事只能实践中出真知，以此类推，我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。
有一种感觉，精英们的物流攻略有点类似于葵花宝典。弄不好就引刀自宫，却未必成功。
你的专线，要慢慢累积，收货网点的标签、门头CI、员工的培训、装货的输送带、分拣的巴枪、员工的食堂......
越慢越好、越慢越扎实。
走访了很多的专线，总体处于市场80%的小微专线都在彷徨迷茫：
一些专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条快速发展的道路，有着对于新事物的敏感性， 因为这些人，始终承受着发展乏力的折磨，在这些企业内部的缺陷获得完善之前，就开始寻找外力来弥补自身的不足。
一些专线视野狭窄，总是关注那些“风口"，因为那是他们始终的缺憾，希望通过风口来带着自己飞起来。这时候你已经忘记了自己本就是猪，而不是翱翔天空的鹰。
经济上的不平衡，让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点，客户优势，而是想大树底下好乘凉，希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。
反向思维一下，加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态，你问他要业务，他业务量饱和就直接开网点了，轮不到你加盟。
你永远都无法叫醒一个装睡的人，除非那个装睡的人自己决定醒来。
其实大部分专线物流是在装睡，没有搞清楚自己到底要什么，这是思维中的天然缺陷，走不出自我而已。
例：经营了20年的旭通货运
旭通货运经营恩施、万州、丰都等49条线路、已有20余年的经营业绩、本分着守着自己的一亩三分地、是标准的区域型专线企业、下一级由于管理跨度距离等原因、采取加盟的形式。
旭通货运美女老板娘最近苦恼有两件事，近的是年后的招人难;远的是坚守了20年的生意未来该怎么办?
专线面临的人荒
开年人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现;五金一险更无从谈起;人荒是摆在眼前棘手的事。
注释：德邦招聘为什么在校园无往不胜，两个原因：数十年积累的品牌、给年轻人以美好的未来期盼。
老板的未来想法
看着低运费导致利润微薄、但又舍不得自己坚守了20年的生意，怎么办?于是老板开始打落地配的主意，是否可以现有的场地和线路，吸引落地配企业入驻，一方面人员运营效率提升、另一方便增加线路稳定的货源来源;
注释：传化、鼎润、乾龙、天地汇都在争夺落地配企业、免租、全线路分拨、运单保理，代开税票、油卡抵充;从没有打算在运费分流上挣钱;
这些领域旭通货运力所不能及;那又怎样吸引落地配入驻?
例：城市配送的新贵黑马速运
骄傲的外行：吴总是外行、经营新能源车辆，2年前为了补贴，购入了一大批的新能源货车。
老板干汽配得心应手：吴总做汽车生意，2年前购入一批新能源，以车辆优势占据了同城配市场，对于同城配新能源车刚好补充了这个空白点;2年前购入了几十台反正车辆闲着也是闲着、又很难卖出去、自己用吧、拼着对于汽配行业的熟悉、用密集车辆，密集排班赢得了市场的青睐;
但是随着新能源的普及、汽配的代收赊账、时效要求、多点撒货使得满载率一直不能令人满意、利润微薄、司机、配送员按单考核、干劲满满、但吴老板的荷包一直未见鼓起;
注释：空载率需要补充货源、纳入建材、五金、服装不同类别的产品; 但不同的产品又不适合新能源车的装载;多了分拨中心的环节，利润点的改变会使吴老板瞻前顾后;
拆分和合作
其实同城配要求的很多、接客户要有账期、提高装载率和回程需要网点和IT系统;58同城、易货嘀、云鸟已经在此耕耘了数年未见结果开花，吴总清楚那不是自己的强项;那未来怎么办?
注释：同城需要规模、同城需要强大的调度;合作不妨是一条路、成为易货嘀、58速递的运力也是一条路;
如果吴老板对这样的同城利润回报失望，那就拆分自己直营的模式、将线路拆分成若干条，自己拥有品牌、前端收货、收取加盟线路管理费不失为上策;司机师傅为自己干会更加卖力;
破：专线需要破局
怎么破局?莫向外求
旭通想利用资源吸引落地配企业、黑马希望踏入不同的行业;这样的思路使得自己迈入不同的领域、其实增大了风险;
解决大多数如同旭通、黑马的问题，需要做以下几步：
第一步，承认自己的专线还有足够的升级空间和可能。
如果你觉得自己的管理能力，业务能力，再过个几年可以超越德邦、再有甚者会这样想，给我融个几千万，分分钟超越佳吉。那你就可以洗洗睡了，没必要再看下去了。
反之， 感觉自己还需要好的管理思想， 对于专线业务还不能够轻车熟路，对团队还不能游刃有余的驾驭，那咱们就可以进入第二步了。
第二步，改变从认知开始。
想要超越他们，成为行业的先知和领导者，我们首先要具备三种条件：
学过的知识：对于专线领域的运营管理，车队管理、分拣管理、IT管理能够驾驭。
曾经的想法：在你的思维里，是否有一些想法成步骤、成条理的实施下去，如门店的网络化、IT流程的导入、代收货款的回款控制和奖罚。
经历过的事情：如你经历过一个公司的成长历程， 如德邦(华宇、圆通)的邓小波、壹米滴答(顺丰)的黄偲海，这个行业有几个黄浦军校，能够培养出优秀的人才?
第三步，列出自己专线的清单：优点和缺陷
出这个问题的时候，大多数专线都不会写在纸上，那么希望你找个清净的时间，认真的列出自己的优点和缺陷，不要多，各三点足矣。比如：
缺陷：到达时间晚、代收回款速度慢、人员易离职;
优点：客户忠诚度高、财务人员稳定、丢货残损少 。
为什么?切记，一定要写为什么
因为我们对于自我成长，是有抗拒性的。对提升管理，也是有一定惰性的。如果写为什么，就会因为目标太明显，引来自我强烈对抗。而不写，说不定能忽悠过去。
缺陷：
你到达时间完，是因为你多个网点沿线路装了一车，前一个不卸，下一个时间就耽误。你解决的是凌晨到货就卸的问题。
你回款速度慢，是由于你的七大姑八大姨把持着散发地，你本着肉烂了在锅里的态度，不去理睬;
人员容易离职，是因为你没有远景，钱没有给够。
优点：
客户忠诚度是个伪命题，因为你价格低。你试试提价看看货主的忠诚度是否还在。
财务人员稳定，你得看看你眼中的会计是怎样定位的，财务会计～经营会计～管理会计～战略会计～精算会计?
现阶段物流企业的会计只是记账员～不能够提供更完善的数据提供管理支持～老板也没有真正静下心整理数据～所以就导致挣和赔都在代收货款的水池里!形成一本糊涂帐!!
丢货残损少，你得看看你的货源，是不是都是汽配，鞋帽，你试试IT和建材，看看不同的货物品种是否还能控制住残损率。
专线要破局，破山中贼易，破心中贼难!
很多专线老板，都在抱怨市场清淡，货量下滑，找不到未来的方向。然后首先想到外部资源能给自己带来更多的货量、改变现有的僵局;
但是从没有考虑自己的管理问题，作为老板你还在一线开单、你电话接个没完、为送货的纠纷烦恼，你是否审视一下自己的内部流程、动一动七大姑八大姨、把代收速度缩短到24小时、把串货率降下来、把回程货做起来，开几个新门店，别人救不了你的专线，因为所有的根源在你。
你做一条专线，如果你不学习、不思考、不经历?
你就只剩下盲从!你缺乏的是自我反省的能力。
其实以上所有的事情都在你自己，知足知不足，有为有不为，任何的限制，都是从自己的内心开始的。
